深圳发澳洲要把计划、已确认、实际三类时间分开。空派特快预计6–9天、特惠9–15天；海运为开船后预计20–25天。每次齐货、包装、发运或末端节点变化，都应保留旧版，从最后确认节点核对剩余事项后更新窗口，不能把公开天数反复相加。
四个渠道的公开时效不是同一口径
| 渠道 | 公开参考范围 | 先确认什么 |
|---|---|---|
| 空派特快 | 预计6–9天签收 | 当票起算、货物审核与衔接 |
| 空派特惠 | 预计9–15天签收 | 当票起算、货物审核与衔接 |
| 海运小包 | 开船后预计20–25天 | 实际开船日 |
| 海卡含税 | 开船后预计20–25天 | 实际开船与末端条件 |
每个节点保留三类时间戳
| 时间类型 | 代表什么 | 能否作为事实 |
|---|---|---|
| 计划 | 供应商、仓库或客户预计日期 | 不能，标待确认 |
| 已确认 | 当票书面安排或节点回执 | 用于当前版本判断 |
| 实际 | 已经发生并有记录的时间 | 作为下一次重算锚点 |
同一节点三栏不能互相覆盖。计划变化时保留旧值、变化原因、确认人和更新时间；未收到回执就继续标“待确认”。
海运入仓日不等于20至25天起点
入仓后可能还在齐货、补资料、包装复测、截单和等船。海运公开口径从实际开船后起算；到澳后的查验、拆柜与末端安排仍可能改变实际时间，因此“入仓日＋25天”不能写成签收承诺。
空运预计范围也不从供应商发货日开始
空派特快6–9天、特惠9–15天是预计签收范围，不包含供应商备货、国内快递、仓库等待或资料返工。具体起算按当票书面说明；只得到“已入仓”回执时，不能自行把该日当作起点。
滚动窗口版本表怎样填写
| 版本 | 最后确认节点 | 剩余事项 | 输出 |
|---|---|---|---|
| V1计划 | 供应商预计齐货 | 入仓、审核、发运、到澳 | 有条件预算窗口 |
| V2发运 | 当票起算已确认 | 运输、到澳与末端 | 新的预计签收范围 |
| V3异常 | 最后一条真实回执 | 未完成环节与补件 | 待确认或重算窗口 |
哪些变化会重新打开时间判断
- 供应商晚交、到仓缺件或决定分批
- 品名资料、审核结论或包装版本改变
- 原发运批次、航班衔接或实际开船节点改变
- 澳洲邮编、地址类型、预约或卸货条件改变
若新窗口越过最晚签收日，应重新比较分批、改线或调整交期；改线仍需复核货物属性、箱规和当期条件。
把同一个版本同步给三方
发货人保留触发事件与证据，顾问确认线路和剩余环节，澳洲收件方确认可收货窗口。每次只传播带版本号的最新表，并保留上一版，不让“计划日期”在不同人之间变成“已发生事实”。
相关问题
计划时间、已确认时间和实际时间可以写在同一格吗？
不建议。三类时间代表不同证据强度，应分栏记录并保留版本；否则计划日期容易被误当成已经发生的节点，重算时还可能重复加时间。
海运货物入仓后为什么不能直接加20至25天？
海运小包和海卡的公开口径是开船后预计20至25天签收。入仓后仍可能有齐货、资料核对、包装、截单和等船，只有实际开船节点确认后才能按该口径更新。
节点变化后什么时候必须重新确认签收窗口？
当齐货、资料、包装、发运批次、实际开船或航班衔接、澳洲末端条件任一项变化时，都应保留旧版本，以最后确认节点和剩余事项重新书面确认。
时效来源与适用边界
本文时效依据东方星项目内已批准事实、价格与时效页、澳洲空运快线、澳洲空运专线及澳洲海运服务页，于2026年10月10日复核。适用于深圳发往澳洲的计划管理；实际起算、舱位、清关与末端以当票书面确认和真实节点为准。