先按SKU计算可售库存天数，再减去备货、国内到仓、仓库操作、运输预算与安全缓冲组成的完整周期。覆盖不足的数量先作为“紧急桥接量”评估空运，时间充足的常规量再评估海运，并分别追踪箱规、审核和墨尔本收货节点。
先算两个数：库存天数与覆盖缺口
当前可售库存 ÷ 近期平均日销量可售库存天数 －（备货＋国内到仓＋仓库操作＋运输预算＋安全缓冲）平均日销量使用商户自己的连续记录，并剔除缺货日、一次性大单等异常。完整周期中的每一段都应有来源或负责人；没有确认的天数保持待补，不用空运9–15天或海运20–25天替代整个供应链。
用三种状态触发动作
| 状态 | 判断 | 本周动作 |
|---|---|---|
| 红色 | 覆盖缺口≤0 | 计算桥接量，核对最快可行方案与缺货风险 |
| 黄色 | 覆盖为正，但小于商户设定复核窗口 | 确认供应商、到仓、审核与当期线路是否仍按计划 |
| 绿色 | 覆盖超过复核窗口 | 保留常规补货节奏，继续按周重算 |
| 灰色 | 销量、在途或时间数据不全 | 先补事实，不凭颜色直接发货 |
复核窗口由商户按自身缺货损失、促销计划和库存容忍度设定，东方星不替客户虚构统一安全天数。颜色是计划信号，也不是承运或到货保证。
紧急桥接量怎样计算
max（0，平均日销量 × 空运完整周期 － 当前可售库存 － 已确认空运在途）这个数只回答“计划上还缺多少”，不代表这些货当然可以空运。计算后仍要核对品名、材质或成分、品牌、箱规、电池液体粉末等属性、墨尔本四位数邮编和最晚收货日；无法通过审核的SKU不能因为库存紧张跳过资料。
一个25天覆盖的演示
假设某SKU现有100件、近期平均每天售4件，可售库存为25天。商户自己的记录显示备货3天、国内到仓2天、仓库操作2天，并暂用空派特惠9–15天中的15天做预算，再保留3天缓冲，完整周期正好25天，覆盖缺口为0，应立即进入红色复核。该例只演示表格算法，不代表真实客户销量或必达时间。
若已有20件被确认在空运途中，就应按其当前节点和预计到货日单独计入，不能把“已下单”“待生产”也当成可用在途。运输状态不明确时，先向责任方取得书面更新。
常规海运量怎样留在慢线
紧急桥接量之外的目标库存，可再比较海运小包或海卡。墨尔本海运小包公开10kg起，10–50kg参考14元/kg、超过50kg参考12元/kg；海卡参考899元/m³、1方起。海运公开时效为开船后预计20–25天，不含备货、国内入仓、审核与等船，具体箱规、邮编、货物属性和末端条件仍须当票核价。
拆成两路后不能共用一张总表
| 字段 | 空运桥接批 | 海运常规批 |
|---|---|---|
| 目标 | 覆盖近期缺口 | 恢复后续常规库存 |
| 时间口径 | 货齐、审核、入仓、航班、清关与派送 | 货齐、审核、等船、开船、清关与派送 |
| 计费资料 | 逐箱实重、尺寸、件数与进位 | 逐件边界、总重、总体积与方式 |
| 收货资料 | 墨尔本邮编、地址类型、营业时段、预约与卸货条件 | |
每周固定关闭五个缺口
- 库存缺口：可售、锁定、退货和异常库存是否分开。
- 供应缺口：已下单、已生产、国内发出和到仓是否有日期。
- 资料缺口：SKU、标签、属性、箱号与审核版本是否一致。
- 运输缺口：待发、已发、清关与末端节点是否有最新回执。
- 决策缺口：销量或节点变化后，桥接量与常规量是否重新计算。
不要用这三种捷径
- 不把全部库存按整店平均销量计算
- 不把采购订单直接算作已确认在途
- 不把开船后20–25天当成完整海运周期
- 不因缺货风险跳过特殊货物审核
- 不把上周价格、箱规和线路状态自动沿用
相关问题
库存覆盖天数怎样用于墨尔本补货？
先用当前可售库存除以近期平均日销量，再与备货、国内到仓、仓库操作、运输预算和安全缓冲组成的完整周期比较；覆盖不足时应提前启动或拆批。
紧急补货量可以直接全部走空运吗？
不应先假定。先按预计缺口计算需要桥接的数量，再核对SKU价值、箱规、货物属性、墨尔本邮编和最晚收货日；只有通过审核的部分才比较空运方案。
海运20至25天能直接填入完整补货周期吗？
不能。20至25天是当前海运开船后预计签收口径，备货、国内到仓、审核、等船及未确认的查验或末端环节要另列，且预计时效不是必达承诺。
价格资料与复核日期
本文于2026年9月15日复核东方星价格与时效页、澳洲空运专线、澳洲海运服务与运费试算器。库存、销量、备货与安全缓冲由商户按自身真实数据填写；公开价格和预计时效只用于计划比较，每票以最终箱规、属性、邮编和当期书面复核为准。